Il software può migliorare i livelli di sicurezza, tecnologia e prestazioni durante l’intero ciclo di vita dell’auto? Sì, succede sull’ultima elettrica Volvo.
L’auto elettrica è sempre più efficiente, sicura e accessibile
L’auto elettrica cresce in efficienza a fronte di un costo sempre più accessibile; l’ultimo esempio la MG4 Urban.
Ci sono auto che nascono per colmare un vuoto, e la MG4 Urban è esattamente questo: un progetto pensato per rispondere a una domanda precisa del mercato, quella di chi vuole muoversi in elettrico senza spendere una fortuna, ma non è disposto ad accontentarsi di poco. Non è un restyling della MG4 EV (appena aggiornata nello stile esterno, nell’abitacolo interamente rinnovato e nei sistemi di sicurezza attiva) che vi avevamo raccontato al suo debutto e che con 5.500 unità vendute in Italia dal lancio è stata l’elettrica di segmento C più venduta nel 2023 e 2024. Le assomiglia molto, ma la MG4 Urban in realtà è un’elettrica completamente nuova, sviluppata da zero, su una piattaforma dedicata e con un powertrain completamente nuovo.
MG4 Urban, disegnata per essere efficiente
Le somiglianze sono innegabili. Eppure, rispetto alla sorella EV, la MG4 Urban adotta linee più morbide, arrotondate, pensate soprattutto per l’efficienza; l’aerodinamica, con un coefficiente Cx di 0,263, soprattutto per un’auto elettrica, significa meno resistenza all’aria e dunque più efficienza e migliore autonomia. Ormai da tempo divenuto un marchio cinese, MG ha voluto ricordare con un tocco british le origini britanniche del marchio riproducendo le geometrie luminose della bandiera Union Jack nelle luci a led posteriori.
Le dimensioni? Quattro metri e 40 di lunghezza, un’elettrica che, a dispetto del nome “Urban” offre lo spazio tipico di una berlina da famiglia, adatta al casa-lavoro e ai weekend in famiglia, grazie a un’autonomia reale che sfiora i 300 chilometri. La gamma MG4 Urban si struttura su due allestimenti (Comfort e Premium), due livelli di potenza (110 o 118 kW, ossia 149 o 160 cavalli) e due tagli di batteria, da 43 kWh e 54 kWh. Il listino prezzi parte da 25.490 euro; un prezzo che grazie a un’offerta di lancio piuttosto aggressiva scende sotto la soglia dei 20mila euro se si ricorre al finanziamento, nel dettaglio 19.490 euro, il che rende di fatto la MG4 Urban una delle elettriche più accessibili del mercato.
A bordo lo spazio sorprende
Salendo a bordo della MG4 Urban, la prima cosa che si nota è lo spazio. Non è una sensazione, è un dato: 984 mm di spazio per le gambe nella fila posteriore, un bagagliaio da 577 litri (che arrivano a 1.364 con i sedili abbattuti, più un comodo vano di 98 litri sotto il pianale di carico, utile per riporre i cavi). Impressionante il numero di vani portaoggetti distribuiti nell’abitacolo, trenta fra grandi e piccoli. Per un’auto di questo segmento sono quasi numeri da primato. Il merito va anche all’architettura Ctb (Cell-to-body) della batteria, integrata nella scocca in modo da liberare prezioso volume abitabile, e alla compattezza del motore elettrico che riunisce in un unico blocco trazione, carica, riduttore e convertitore. Adeguata la dotazione di sistemi Adas e 5 le stelle ottenute nei test EuroNCAP.
Dal touchscreen centrale da 12,8 pollici si gestiscono quasi tutte le funzioni di bordo con la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto in modalità wireless. Bene il ritorno di alcuni comandi fisici per climatizzatore e stereo, posizionati sotto il display: una scelta controcorrente rispetto alla tendenza di accentrare tutte le funzioni nel display e che si apprezza per praticità nella guida quotidiana. Al pilota è invece dedicata una strumentazione dietro al volante da 7 pollici.
MG4 Urban, un’elettrica pensata per il relax
La MG4 Urban è un’elettrica a trazione anteriore, un’altra differenza sostanziale rispetto alla “sorella” MG4 EV che invece ha la trazione sulle ruote posteriori. Per molti utenti è solo un “dato tecnico” il cui risvolto nella guida di tutti i giorni potrebbe anche essere poco rilevante. Diciamo che in termini di comportamento su strada, specie per chi ama la guida dinamica, potrebbe cambiare di più. In buona sostanza parliamo di un’auto che premia la guida in relax, senza rumore, vibrazioni. Una serenità di guida che emerge dalla taratura delle sospensioni, dal comando progressivo dello sterzo.
Da un comando del freno che permette di dosare la rigenerazione dell’energia (su 5 livelli, fino al classico “one pedal” che rende quasi superfluo l’uso del pedale, specie in città). I diversi programmi di guida (Normal, Sport, Eco, Snow o Custom) permettono di personalizzare lo stile di guida. Luci, molte, e qualche ombra… Come i tratti in città, su tombini e buche, dove la risposta delle sospensioni potrebbe essere migliore. O come l’isolamento acustico a velocità autostradali, con un po’ di rumore di rotolamento degli pneumatici che filtra nell’abitacolo.
Due versioni e un’autonomia “vera” oltre i 300 chilometri
Il dato più interessante della MG4 Urban resta l’efficienza energetica. Nel nostro test, seppur abbastanza breve, il computer di bordo ha registrato un consumo di circa 15,5 kWh per 100 km, da tradurre in un’autonomia reale intorno ai 300 chilometri. Le cose però possono cambiare in funzione della versione. C’è quella con potenza da 43 kWh che promette 325 chilometri di autonomia dichiarata nel ciclo combinato, mentre la versione al vertice della gamma da 54 kWh porta l’autonomia a 416 chilometri, che per chi guida solo in città possono salire anche a 600 chilometri, sempre dichiarati.
La ricarica? In AC si arriva fino a 11 kW (5 o 6 ore per un “pieno”, in DC a 82/87 kW a seconda della batteria, per una ricarica dal 10 all’80 per cento servono circa 30 minuti, non un “fulmine” ma un dato comunque accettabile per il segmento. Dalla presa domestica possono servire anche 28 ore. Entrambe le versioni della MG4 Urban adottano batterie LFP (litio-ferro-fosfato), una tecnologia che utilizza materiali più facilmente reperibili, dal costo inferiore, batterie che hanno una minor densità energetica ma che mantengono più a lungo l’efficienza. La garanzia è sempre di 7 anni o 150mila chilometri.
Siamo anche su WhatsApp. Segui il canale ufficiale LifeGate per restare aggiornata, aggiornato sulle ultime notizie e sulle nostre attività.
Quest'opera è distribuita con Licenza Creative Commons Attribuzione - Non commerciale - Non opere derivate 4.0 Internazionale.
L'autenticità di questa notizia è certificata in blockchain. Scopri di più
Dai materiali riciclati e riutilizzabili all’energia rinnovabile per produrla fino alle emissioni lungo l’intero ciclo di vita, con iX3 Bmw ripensa l’auto elettrica in chiave ecologica.
E’ possibile coniugare sportività e sostenibilità in un’auto elettrica? Si può viaggiare da casa all’ufficio senza annoiarsi (traffico permettendo)? Ne parliamo al volante della Alpine A290.
Per supportare la transizione energetica dell’auto servono efficienza, accessibilità e fiducia. Oltre a un profondo senso di responsabilità ambientale e sociale: la ricetta di Geely Italia.
L’auto dei panettieri (ma anche di agricoltori e viaggiatori) rinasce elettrica. Renault 4 E-Tech Electric, come è cambiata l’anti-Citroen 2 CV nata nel 1961, oggi nuovo simbolo della transizione elettrica del marchio.
Anni ’90, con Cross Country Volvo inaugura una serie di modelli ispirati alla selvaggia natura scandinava. Oggi è la volta di EX30, l’elettrica pensata per viaggiatori che amano spingersi oltre i confini, in modo consapevole.
Da elettrica minimalista a sportiva audace: Ariya Nismo è la versione più performante della crossover Nissan. Come è cambiata (e come va) nella nostra prova.
Hyundai lancia Inster, un’elettrica compatta con 4 posti e un abitacolo fra i più flessibili e geniali del mercato. Cosa offre e come va nella nostra prova.
Viaggio a bordo di BYD Atto 2, suv elettrico, urbano, accessibile. L’autonomia (reale), le caratteristiche e le prestazioni raccontate nella nostra prova.