La transizione elettrica della mobilità ormai è un destino certo. È solo questione di tempo. E di superare i pregiudizi. Fra i detrattori dell’auto elettrica c’è chi pensa che inquini più di una “tradizionale” (tesi già smentita). Oppure, che col crescere della diffusione dell’elettrificazione, l’energia necessaria alla ricarica in contemporanea di un numero elevato di veicoli elettrici provocherà il blackout della rete. L’infrastruttura è un tema centrale per l’e-mobility: col crescere della diffusione di auto a batteria è già previsto un graduale aggiornamento delle reti nazionali; non una semplice operazione di potenziamento della rete elettrica stessa, ma piuttosto un più intelligente sfruttamento delle risorse disponibili.
In questo senso, Audi, marchio del Gruppo Volkswagen, che la virata verso l’elettrico l’ha già compiuta in maniera netta, sta investendo parecchio nella ricarica intelligente e integrata in rete. Di cosa si tratta? Non di qualcosa di astratto, o di progetti futuribili le cui linee guida sono presenti nei computer degli ingegneri più illuminati. Ma di una tecnologia già presente oggi sui modelli elettrici della Casa (e-tron, e-tron Sportback e e-tron GT) e che, grazie al sistema di ricarica Audi e-tron charging system connect, consente di gestire al meglio i picchi di carico sulla rete pubblica.
Mobilità elettrica, serve un cambio di paradigma
Passare all’auto elettrica significa anche cambiare prospettiva, abitudini. Spesso senza alcun sacrificio. A cominciare dalle abitudini. Ricaricare l’auto non è come fare il pieno di benzina o gasolio. Occorre un minimo di pianificazione, di metodo. Anche per imparare a sfruttare la notte, quando l’energia costa meno e il picco serale di richiesta si è esaurito. La cosa migliore sarebbe sempre conoscere qual è il momento migliore per connettere la macchina alla rete. Ecco, in questo senso l’intelligenza artificiale ci può aiutare molto, sostituendosi all’uomo e predisponendo la ricarica nel momento strategicamente migliore: sia dal punto di vista del carico istantaneo della rete, sia in base all’orario di partenza previsto dal singolo utente.
Una soluzione ideale per tutti
Una possibile soluzione la forniscono strumenti come lo Smart Meter Gateway (SMGW). Di cosa si tratta? Di un dispositivo in grado di connettere l’abitazione privata con il fornitore di energia, fornendo contestualmente informazioni dettagliate sui consumi energetici. Dati che poi vengono inviati sia all’Home energy management system (Hems) sia al sistema di ricarica Audi e-tron charging system connect, una soluzione, questa, già utilizzabile, per esempio su modelli come e-tron e e-tron Sportback.
Questo sofisticato sistema di condivisione delle informazioni fa in modo che la richiesta energetica delle varie utenze sia sempre sotto controllo. Così è possibile non solo decidere quando e dove erogare potenza (in ufficio o a casa), ma anche quanta erogarne in funzione della potenza residua, scongiurando così il pericolo di sovraccarichi e offrendo un altro, innegabile, vantaggio: minimizzare le tariffe energetiche. Come nel caso già citato della notte, se infatti si ricarica nei momenti meno critici, il costo dell’energia cala.
In un’epoca di servizi su misura, la ricarica non può che essere ritagliata sulle esigenze di ogni cliente in base all’auto che guida, al suo orario di arrivo e partenza, alla destinazione che dovrà raggiungere e ad altri fattori strettamente personali. Di più: come già noto, le auto elettriche possono trasformarsi in centri di stoccaggio dell’energia che, in determinate fasi, possono cedere l’esubero alla rete. Prima ancora dell’inizio della ricarica.
Uno scenario ideale per chi sceglie la mobilità elettrica, che però necessità di una condizione, ossia che le abitazioni e i fornitori di energia utilizzino standard tecnici comuni. Proprio in questa direzione vanno i recenti sforzi di Audi che attraverso il progetto EEBUS, il cui fine è proprio quello di promuovere un protocollo di dialogo comune, sta lavorando affinché gli impianti fotovoltaici, l’infrastruttura di ricarica, le auto elettriche e i sistemi di climatizzazione domestica siano in grado di comunicare fra loro senza interferenze.
Come, dove e in che tempi sono gli interrogativi in tema di ricarica di un’auto elettrica. L’infrastruttura cresce, ma rimangono criticità da risolvere.
IAA, il salone di Monaco appena concluso è stato l’ultimo terreno di sfida fra Europa e Cina sulla mobilità elettrica. In ballo c’è il futuro dell’industria europea (e del clima…).
Il servizio di robotaxi a guida autonoma inaugurato a San Francisco apre affascinanti scenari sulla mobilità del futuro. Anche se ingorghi e incidenti testimoniati da un video mostrano le criticità da risolvere.
Costruire auto elettriche più piccole e leggere avrebbe impatti positivi su ambiente e sicurezza. E invece… Cosa sta succedendo negli Usa, dove il “gigantismo” dilaga.
Le batterie litio-aria rappresentano una possibile soluzione per una mobilità elettrica più sostenibile. Un recente studio apre nuovi scenari di sviluppo.
Federico Scopelliti fa il punto sulla transizione elettrica di Opel. Dall’addio ai motori endotermici nel 2028 alla necessità di creare un senso di propensione per l’elettrico.
