Aumenta la vendita di auto elettriche ma siamo ancora lontani dalla media europea. Crescono le colonnine di ricarica e si arresta l’ascesa delle e-bike.
In Italia crescono la mobilità in sharing e i veicoli elettrici disponibili sul mercato
Uno studio del Politecnico di Milano certifica l’ascesa della mobilità condivisa, mentre il prezzo frena la piena diffusione delle auto a batteria.
Crescono la mobilità in sharing, i veicoli elettrici disponibili sul mercato italiano e le infrastrutture di ricarica, ma al contempo il prezzo di vendita continua a rappresentare il principale ostacolo al pieno sviluppo delle auto alimentate a batteria. Sono gli aspetti principali che emergono dalla sesta edizione dello Smart Mobility Report, redatto dall’Energy&Strategy della School of Management del Politecnico di Milano.
Il contributo della mobilità condivisa per la decarbonizzazione
Nel nostro paese nel 2021 auto e monopattini in condivisione hanno visto aumentare sia i noleggi che le distanze percorse. Ciò nonostante un calo del 9 per cento del parco auto circolante e del 20 per cento del numero di bici in sharing disponibili, mentre è proseguita inarrestabile la crescita di scooter (+19 per cento) e monopattini (+26 per cento). Di certo la mobilità in sharing si sta diffondendo in maniera sempre più capillare nelle principali città italiane e avrà un ruolo crescente in termini di impatto diretto o indiretto sulla decarbonizzazione.
Questo perché, da un lato, un veicolo di proprietà viene utilizzato in media solamente per il 5-10 per cento della sua vita utile, permettendo evidenti opportunità di maggiore sfruttamento con un uso condiviso. Dall’altro lato, i veicoli in sharing sono in alta percentuale elettrici: nel 2021 le auto alimentate a batteria hanno raggiunto il 27 per cento del totale circolante in condivisione e le biciclette elettriche il 43 per cento, mentre sono tutti elettrici gli scooter e i monopattini.
Sul mercato 170 modelli tra elettrici puri e ibridi plug-in
Passando all’offerta del mercato, in Italia i modelli di auto elettrica disponibili sono sempre più numerosi e performanti. La fotografia scattata a metà del 2022 parla di quasi 170 modelli diversi, un dato in aumento del 44 per cento in un anno e addirittura del 93 per cento rispetto al 2020; quelli ibridi plug-in (103) sono ancora più numerosi degli elettrici puri (65), che però hanno visto una crescita percentuale più consistente.
Negli ultimi tre anni il prezzo medio di vendita degli ibridi plug-in è aumentato, ma al contempo è cresciuto il chilometraggio percorribile in elettrico, in particolare nei veicoli di segmento medio. Per quanto riguarda invece gli elettrici puri, nello stesso periodo all’aumento dell’efficienza di ricarica, del chilometraggio medio percorribile e della potenza di ricarica massima accettata dai veicoli, si è accompagnato un calo del prezzo medio.
Auto elettriche, il 70 per cento è dissuaso dal prezzo
Eppure è proprio il costo iniziale da sostenere a rappresentare ancora il principale freno alla diffusione di massa di auto meno inquinanti: il 70 per cento di chi si interessa all’acquisto di un mezzo elettrico viene poi dissuaso dal prezzo elevato. Di contro, nove su dieci che hanno fatto il “grande salto” sono soddisfatti e non tornerebbero a un veicolo tradizionale.
Questo anche perché – è l’ultimo elemento centrale della ricerca – l’infrastruttura di ricarica cresce percentualmente in Italia più che nel resto del mondo. Soprattutto quella ad accesso privato che, trainata dall’ ecobonus, ha segnato nel 2021 un più 250 per cento, con ben 88.000 nuovi dispositivi installati che hanno fatto salire il totale a circa 130.000 unità. Decisamente diverso è il quadro riguardante i punti di ricarica ad accesso pubblico di tipo rapido e ultra-rapido in ambito autostradale: a luglio di quest’anno si contavano solo 250 stazioni, oltretutto distribuite in modo non omogeneo tra le varie regioni italiane.
Siamo anche su WhatsApp. Segui il canale ufficiale LifeGate per restare aggiornata, aggiornato sulle ultime notizie e sulle nostre attività.
Quest'opera è distribuita con Licenza Creative Commons Attribuzione - Non commerciale - Non opere derivate 4.0 Internazionale.
L'autenticità di questa notizia è certificata in blockchain. Scopri di più
L’Italia arranca rispetto al resto d’Europa sulle strade scolastiche, che possono contribuire a sviluppare una mobilità sostenibile e a zero emissioni. Vediamo come.
I dati del Rapporto nazionale sulla sharing mobility: il numero dei viaggi supera del 77% quello del 2019, con il 95% dei mezzi a emissioni zero. Mentre sul ruolo dell’auto si aprono nuovi scenari.
Via libera al nuovo Codice della strada voluto dal ministro Salvini. Dalle multe per chi usa il cellulare alla guida agli autovelox, ecco le novità.
Dal 2019 diminuiscono i viaggi brevi in auto e aumenta la velocità media per la minore congestione delle strade. Milano e Bologna i centri più virtuosi.
Il Barometro della guida responsabile della Fondazione Vinci Autoroutes evidenzia molte cattive abitudini al volante, soprattutto da parte degli under 35.
Intervista a Edoardo Cosenza, assessore alla mobilità del Comune di Napoli: “Bus elettrici, piste ciclabili e mezzi in sharing, ecco come ci muoveremo”.
Intervista a Giuseppe Galasso, assessore alla mobilità del Comune di Bari: “Puntiamo su pedonalizzazioni, trasporto pubblico e mezzi in sharing”.
Intervista a Tommaso Ferrari, assessore alla mobilità del comune di Verona: vogliamo dare più spazio sulle strade a pedoni, ciclisti e mezzi pubblici.