”Se analizziamo e capiamo i dati possiamo riconoscere i desideri dei clienti in maniera ancora più accurata e creare servizi sulla base di queste informazioni. Così possiamo ottimizzare la nostra gamma di vetture e servizi, per rispondere alle diverse necessità dei clienti e dei singoli mercati”. Letta superficialmente, questa dichiarazione di Felix Schwabe (Responsabile dello sviluppo del business basato sui dati per Audi), potrebbe sembrare la classica uscita a effetto di cui però, spesso, si fatica a comprendere il senso profondo. In realtà, in queste poche righe c’è tutto – o quasi – il futuro dell’automobile, almeno come se lo sono immaginato in Audi, sia per quello che riguarda il modo di fruire dell’auto da parte dei clienti, sia del modello di business per le Case.
I servizi già presenti e quelli che arriveranno in futuro
Anzi, nelle dichiarazioni di Schwabe c’è anche un po’ del presente, perché già oggi sul display di un modello Audi si possono ottenere informazioni fondamentali come la stazione di ricarica più vicina (e prenotarla), conoscere eventuali pericoli presenti sulla strada (chiazze d’olio o veicoli in panne) e, addirittura, essere informati su quale velocità tenere al fine di trovare il semaforo verde (in questo caso, ovviamente, anche l’infrastruttura deve essere connessa). Funzionalità molto utili oggi, che diventeranno fondamentali in futuro, dal momento che saranno la base per la guida autonoma. A tutto ciò si aggiungono servizi – alcuni dei quali già presenti attualmente, ma che si evolveranno sempre di più – che permettono anche delle partnership commerciali con aziende terze; alcuni esempi sono il meteo, le informazioni sul traffico e l’intrattenimento nel senso più ampio del termine (la musica in streaming, per esempio). A tutti questi aspetti lavora una vera e propria task force all’interno del Gruppo Volkswagen di 5mila esperti digitali.
Voci molto delicate, quando si parla di queste tematiche, sono la privacy e la protezione/gestione dei dati generati. Molte auto, già ora, inviano i dati a un sistema di back-up, gestito dalla Casa stessa, dove vengono automaticamente resi anonimi. Già, ma quale uso viene fatto di questi dati, oltre a quello di personalizzazione dei servizi? Per rimanere in Audi, sull’elettrica e-tron, per esempio, alcuni parametri come la velocità e l’utilizzo dei sistemi di assistenza possono essere estrapolati e analizzati per dare una direzione ben precisa allo sviluppo; della e-tron stessa ma non solo. Quanto alla protezione dei dati e alla loro sicurezza, per Audi sono una priorità: per la Casa tedesca hanno un ruolo fondamentale nell’automotive, in particolare per quanto riguarda la cyber security e gli aggiornamenti software.
L’aspetto della sicurezza dei dati merita di essere approfondito perché è di cruciale importanza, oggi e in futuro, dal momento che la connettività non farà che aumentare, dalle citycar alle ammiraglie. Per questo motivo, in Audi hanno deciso che forniranno ai propri clienti un’app attraverso la quale scegliere autonomamente quali dati possono essere utilizzati e a quale fine.
Specularmente, gli utenti potranno ricevere – sempre se desiderate – offerte personalizzate.
Come già specificato per la tecnologia Car2X, anche i servizi sopra elencati accrescono le proprie potenzialità quando sono attivi su un numero sempre maggiore di veicoli. In questo, le auto del Gruppo Volkswagen hanno il grande vantaggio di far parte di un grande gruppo, appunto.
Dal 2027 le norme europee renderanno obbligatorio il passaporto digitale per quasi tutte le batterie dei veicoli elettrici: più attenzione all’ambiente e ai diritti umani.
Si è chiusa con oltre 500mila visitatori l’edizione 2024 del Salone auto Torino. Cosa abbiamo visto, cosa abbiamo sentito (da Salvini) e l’epilogo sull’incidente. L’appuntamento al prossimo anno, dal 12 al 14 settembre 2025.
Il calo nella domanda dell’elettrico è stato determinante. Tre anni fa Volvo era stata tra le prime case automobilistiche ad annunciare l’abbandono ai motori termici.
Quale futuro per l’auto elettrica dopo le elezioni europee? Mentre cresce l’attesa nei confronti delle future scelte politiche, 10 soluzioni per una mobilità competitiva e decarbonizzata.
Coupé, due sole porte, nata nel 1969 la Ford Capri è uscita di scena nel 1986. Molto amata in Inghilterra e in Germania, oggi ritorna rivista&corretta. E, per la prima volta, elettrica.
Pierfrancesco Favino si racconta a L’Automobile e parla del suo rapporto con l’auto, del senso profondo del viaggio, della sua Roma e di quel sogno ricorrente…
Dimensioni compatte e prezzi accessibili sono l’unico modo per aumentare l’adozione (e la redditività) dell’elettrico. E mentre gli Usa preparano l’addio al gigantismo dell’auto, in Italia la Panda…
Calura, distrazioni, stanchezza. L’esodo estivo in auto nasconde molte insidie. Gli Adas, Advanced driver-assistance systems, possono aiutarci a prevenire o ridurre gli incidenti. Cosa sono e come usarli.
I pneumatici devono sostenere il peso delle batterie e un’accelerazione più diretta. Ma ormai si va verso prodotti adattabili a ogni tipologia di auto.
