La data di produzione conta, le gomme migliori vanno sempre davanti, gonfiare meno aumenta il comfort: sono convinzioni diffuse. Ma tutte sbagliate. Ecco cosa dicono gli esperti.
Egret One. Il monopattino elettrico con le prestazioni di una e-bike
Se la moda del momento è l’hoverboard, la scelta più alternativa potrebbe invece cadere su un monopattino elettrico. Nonostante la legge ancora non lo riconosca come veicolo a due ruote.
È un piccolo gioiellino tecnologico. Leggero, estremamente facile da usare, e poi è elettrico. È il monopattino a batterie Egret One-S, realizzato dalla Walberg Urban Electrics GmbH con sede ad Amburgo, in Germania. Il monopattino, che pesa con batterie e motore 16 chilogrammi, si inserisce in quel filone di veicoli elettrici leggeri da poter usare comodamente in spazi privati, centri fieristici, campeggi. Di scarso ingombro, il monopattino è richiudibile tramite un semplice click, mentre è pronto a partire in tre semplici passaggi.
La prova su strada del monopattino elettrico
Una volta aperto e regolato il manubrio all’altezza preferita, il veicolo è pronto a partire. Il tasto on/off accende e spegne il motore, posto all’interno della ruota posteriore. Un semplice display, che è preferibile non bagnare, permette di visualizzare la stato della carica della batteria (inserita sotto il pianale), la velocità alla quale stiamo viaggiando e i chilometri percorsi.
Sul manubrio si hanno a diposizione due leve: sulla destra l’acceleratore, sulla sinistra il freno. Indispensabile in un veicolo che può superare i 25 km/h. Per sicurezza il motore elettrico non viene avviato all’accensione, ma dopo la prima spinta. Egret One-S infatti può essere utilizzato anche come un semplice monopattino, senza l’ausilio del motore elettrico.
Da quel momento è necessario prendere un po’ le misure, sia per quanto riguarda l’accelerazione (decisamente elevata), sia per gli spazi di frenata. Con una singola ricarica si riesce a percorrere più di 20 chilometri (quasi 22, provati), grazie anche al freno motore, che funziona da frenata rigenerativa.
La tenuta in curva è decisamente buona, mentre forse si poteva rendere l’ammortizzazione un po’ più “morbida”, anche se bisogna ammettere che il comfort resta elevato, anche quando si raggiungono i 35 km/h. Quest’ultimo dato rende la guida del monopattino decisamente divertente ancorché utile, dato che si possono coprire distanze relativamente brevi in poco tempo. Per ricaricare le batterie viene fornito un semplice trasformatore simile a quelli utilizzati per i pc e bastano circa 6 ore per una ricarica completa.
I limiti della legge e il vuoto normativo
La nota dolente è che per il Codice della strada, un monopattino elettrico non può circolare liberamente su strada: il vuoto normativo non riconosce l’esistenza di questo tipo di veicoli, perché non sono né acceleratori di andatura (entro i 6 km/h), né veicoli a pedalata assistita, né ciclomotori (quindi con obbligo di casco e assicurazione). Di fatto rientrano nella categoria di veicoli da sottoporre ad omologazione.
L’azienda tedesca però fa sapere che il progettista Florian Walberg fa parte di un gruppo di lavoro in un comitato tecnico che a Bruxelles sta lavorando per la creazione dei parametri di definizione di un mezzo di trasporto senza sella e le specifiche per la nuova categoria dei “Veicoli Elettrici Leggeri”. “Il nostro obiettivo – ha dichiarato – è aumentare la consapevolezza dei consumatori sul trasporto del futuro. Ognuno di noi percorre diversi chilometri quotidianamente per muoversi tra casa, lavoro, ristoranti, centri sportivi”. Evidentemente se questi mezzi dovessero iniziare ad avere sempre maggior spazio, obbligherebbero il legislatore a trovare un escamotage normativo per poter farli circolare rispettando la legge.
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