![10 cose da fare per promuovere l’auto elettrica in Europa](https://cdn.lifegate.it/TQXQmXOXcrw3gyJ1Lp2MXqbMO4E=/470x315/smart/https://www.lifegate.it/app/uploads/2023/03/auto-elettrica.jpg, https://cdn.lifegate.it/OXvb73WKcIbel54XlfQoHffJkXc=/940x630/smart/https://www.lifegate.it/app/uploads/2023/03/auto-elettrica.jpg 2x)
Quale futuro per l’auto elettrica dopo le elezioni europee? Mentre cresce l’attesa nei confronti delle future scelte politiche, 10 soluzioni per una mobilità competitiva e decarbonizzata.
Il Gruppo sudcoreano punta con decisione sull’idrogeno e nel 2028 applicherà un nuovo sistema di celle a combustibile su tutti i veicoli commerciali.
Nella visione di Hyundai, il futuro è all’insegna dell’idrogeno. Non solo nel campo della mobilità, con un sistema di celle a combustibile di nuova generazione pronto nell’arco di due anni e l’applicazione, entro il 2028, di questa tecnologia sull’intera gamma dei veicoli commerciali. Ma anche in tanti altri settori energetici e industriali, grazie alla spinta di un programma ambizioso che punta a rendere disponibile questo vettore energetico “per tutti, per ogni esigenza, ovunque” entro il 2040.
Il piano – presentato nei giorni scorsi al forum globale virtuale Hydrogen Wave – prevede un percorso a step con l’introduzione graduale di nuovi prodotti e tecnologie. Il primo passo sarà, nel 2023, l’adozione di un sistema di celle a combustibile di nuova generazione – in due varianti da 100kW e 200kW – con costi ridotti di oltre il 50 per cento, un volume totale del pacco ridotto del 30 per cento e una potenza raddoppiata. Entro il 2028 il gruppo diventerà il primo costruttore automobilistico ad applicare questo sistema su tutti i modelli di veicoli commerciali, mentre entro il 2030 Hyundai conta di riuscire a ottenere la parità di prezzo tra i veicoli elettrici a celle a combustibile e quelli a batteria.
Come ha spiegato Chung Eui-sun, presidente del Gruppo sudcoreano, la vision di Hyundai “è di applicare l’energia a idrogeno in tutti i settori della vita e dell’industria, come case, luoghi di lavoro e fabbriche. L’obiettivo è quello di rendere l’idrogeno facilmente utilizzabile per tutti, tutto e ovunque. Vogliamo offrire soluzioni pratiche per lo sviluppo sostenibile dell’umanità e con questi passi avanti vogliamo contribuire a promuovere una società mondiale a idrogeno entro il 2040”.
Secondo le stime dell’Hydrogen council, l’energia a idrogeno rappresenterà il 18 per cento della domanda globale entro il 2050, con una dimensione di mercato di 2,5 trilioni di dollari; la diffusione di questo vettore aiuterà anche a ridurre le emissioni di CO2 di più di 6 miliardi di tonnellate all’anno, creando oltre 30 milioni di nuovi posti di lavoro. Una prospettiva che vede Hyundai in prima linea dal lontano 1998, quando fu sviluppato il primo veicolo elettrico a celle a combustibile; nel 2013 fu presentata la ix35 fuel cell, nel 2018 il suv fuel cell di nuova generazione Nexo, seguita lo scorso anno dal primo camion al mondo a celle a combustibile, l’Xcient fuel cell.
Il Gruppo sudcoreano punta entro il 2028 a diventare il primo produttore automobilistico globale a proporre l’intera gamma di veicoli commerciali alimentata con celle a combustibile; si tratta infatti di mezzi che emettono quantità significative di CO2, dal momento che richiedono un’autonomia di guida più elevata rispetto a quella delle autovetture. Il primo passo sarà l’introduzione, nei prossimi due anni, di un sistema di fuel cell di nuova generazione, in grado di garantire un prezzo e un volume ridotti a fronte di una durata e un rendimento significativamente migliorati; aumentando la competitività dei prezzi, l’obiettivo di Hyundai entro il 2030 è di raggiungere, per un veicolo a idrogeno, un costo paragonabile a quello di un mezzo elettrico a batteria.
Nei prossimi anni i sistemi di celle a combustibile potranno giocare un ruolo di primo piano anche in applicazioni diverse, come veicoli ad alte prestazioni, mobilità aerea urbana, robot, aerei e grandi navi. Ed entro il 2040, è la previsione della Casa automobilistica, l’energia a idrogeno sarà usata non solo per i trasporti, ma anche in aree più ampie di diverse industrie e settori: per questo motivo Hyundai punta sul suo know-how tecnologico anche rispetto alla fornitura di elettricità e riscaldamento per gli edifici, alle fonti energetiche urbane e alle centrali elettriche.
“Sviluppando tecnologie avanzate e sistemi innovativi, oltre a incoraggiare una stretta collaborazione tra i settori pubblico e privato in tutto il mondo, è possibile rendere questa visione sostenibile una realtà per tutti”, ha detto ancora Chung Eui-sun. Per questo motivo il Gruppo realizzerà economie di scala investendo continuamente non solo nell’innovazione tecnologica dei sistemi di celle a combustibile, ma anche nella costruzione di ecosistemi di idrogeno a livello globale, collaborando con altre organizzazioni e governi in diverse aree di business.
Siamo anche su WhatsApp. Segui il canale ufficiale LifeGate per restare aggiornata, aggiornato sulle ultime notizie e sulle nostre attività.
Quest'opera è distribuita con Licenza Creative Commons Attribuzione - Non commerciale - Non opere derivate 4.0 Internazionale.
Quale futuro per l’auto elettrica dopo le elezioni europee? Mentre cresce l’attesa nei confronti delle future scelte politiche, 10 soluzioni per una mobilità competitiva e decarbonizzata.
Coupé, due sole porte, nata nel 1969 la Ford Capri è uscita di scena nel 1986. Molto amata in Inghilterra e in Germania, oggi ritorna rivista&corretta. E, per la prima volta, elettrica.
Intesa tra il Parlamento e il Consiglio Ue sui target di sostenibilità delle batterie: si va dall’estrazione delle materie prime fino allo smaltimento.
L’enorme centrale solare si chiamerà Sun Cable e prevede anche un cavo sottomarino da 4.300 chilometri per fornire energia a Singapore.
Pierfrancesco Favino si racconta a L’Automobile e parla del suo rapporto con l’auto, del senso profondo del viaggio, della sua Roma e di quel sogno ricorrente…
Pesa solo 15 kg l’e-bike S3, novità interessante nel settore della bicicletta. Scopriamo insieme le caratteristiche di questo mezzo e le qualità del bambù.
Dimensioni compatte e prezzi accessibili sono l’unico modo per aumentare l’adozione (e la redditività) dell’elettrico. E mentre gli Usa preparano l’addio al gigantismo dell’auto, in Italia la Panda…
Il business di lusso delle navi da crociera comporta impatti ambientali e climatici sempre più devastanti. Eppure continua a crescere smisuratamente.
Calura, distrazioni, stanchezza. L’esodo estivo in auto nasconde molte insidie. Gli Adas, Advanced driver-assistance systems, possono aiutarci a prevenire o ridurre gli incidenti. Cosa sono e come usarli.