Si svilupperà su una linea di 170 chilometri inibita alle automobili. Il tutto sorgerà all’interno della città di Neom, 33 volte più estesa di New York.
Il pulmino Volkswagen è tornato. Sarà elettrico e a guida autonoma
Erede del mitico Bulli degli anni Sessanta, veicolo “ufficiale” del movimento hippie, il nuovo minivan Volkswagen è elettrico e a guida autonoma. L’abitacolo ospita otto persone e si trasforma in salotto o stanza da letto. In produzione entro 5 anni.
Come da un incendio nascono spesso differenti opportunità di vita, così dopo lo scandalo Dieselgate, legato all’alterazione in sede di verifica delle emissioni delle proprie vetture, Volkswagen ha cambiato radicalmente rotta, volgendo la prua nella direzione della mobilità sostenibile. Il costruttore tedesco mira, entro il 2025, a proporre trenta modelli a zero emissioni e produrre almeno un milione di veicoli a batteria. Una strategia ambiziosa che, in occasione del Salone dell’auto di Detroit, tuttora in corso, ha portato la casa di Wolfsburg a presentare il secondo atto della saga I.D. (Intelligent Drive), interamente votata alla propulsione elettrica. Il mitico “pulmino” Volkswagen è tornato a vivere.
Il nuovo Bulli è elettrico, multifunzionale e hi-tech
Il minivan Transporter T1 – soprannominato Bulli – è divenuto un’icona degli Anni ’60. Uno dei modelli più celebri e apprezzati mai prodotti dalla casa di Wolfsburg grazie alle doti di robustezza, semplicità e versatilità che ne fecero il mezzo di trasporto ideale di hippie e figli dei fiori tanto in Europa quanto lungo la West Coast californiana. Ora quel veicolo ha un erede. Un erede elettrico e a guida autonoma, presentato sotto forma di concept con il nome I.D. Buzz – dove “Buzz”, in inglese, si riferisce tanto al ronzio tipico della propulsione a batteria quanto allo scalpore sollevato dal progetto – caratterizzato da un’eccezionale modularità degli interni e da soluzioni hi-tech.
Da salotto a camera da letto con la guida autonoma
Destinata al tempo libero e ai viaggi, la concept tedesca – lunga poco meno di cinque metri – permette di ruotare i sedili anteriori di 180 gradi una volta attivata la guida autonoma, trasformando l’abitacolo in un vero e proprio salotto oppure in una camera da letto. Caratterizzata da due vani bagagli, è in grado di ospitare sino a otto persone e il volante, corredato di una serie di comandi touch, una volta chiamato in causa l’autopilota rientra nella plancia a tutto vantaggio della libertà di movimento. E la strumentazione? È “portatile”, dato che tutte le informazioni sulla vettura sono consultabili grazie a un tablet amovibile oppure mediante una specifica app installata nello smartphone.
I due motori elettrici erogano una potenza elevata
La linea è volutamente rétro, ma l’alta tecnologia domina a bordo della I.D. Buzz. Il riconoscimento automatico del conducente, ad esempio, permette di adattare ogni parametro dell’auto in funzione di gusti e abitudini, mentre l’head-up display, vale a dire il dispositivo che proietta sul parabrezza le informazioni relative al viaggio e al veicolo, si avvale della realtà aumentata. Non solo, il servizio cloud permette di aggiornare la vettura in tempo reale, senza recarsi in concessionaria o in officina, mentre la meccanica prevede la presenza di due motori a zero emissioni, uno in corrispondenza di ciascun assale, che portano in dote una potenza complessiva di 370 cv e la trazione integrale.
Autonomia di 600 chilometri per il nuovo minivan elettrico
Il minivan elettrico tedesco adotta batterie da 111 kWh ricaricabili all’80 per cento in meno di trenta minuti grazie alle colonnine ad alta capacità da 150 kW. “Annegati” nel pianale così da ribassare il baricentro – a tutto vantaggio della guidabilità – e non sottrarre spazio in abitacolo, gli accumulatori promettono un’autonomia di 600 chilometri in base al ciclo di omologazione Nedc, 434 chilometri in condizioni di utilizzo reali, mentre le prestazioni sono degne di una vettura sportiva, dato che la I.D. Buzz passa da 0 a 96 km/h in meno di cinque secondi. La concept Volkswagen, che sarà disponibile anche in una più accessibile versione a trazione posteriore da 268 cv con batterie da 83 kWh, non è un semplice esercizio di stile, diversamente dalla show car Budd-e presentata nel 2016. Basata sulla piattaforma modulare Meb, realizzata dal colosso di Wolfsburg appositamente per la propulsione a zero emissioni, entro pochi anni – rumors insistenti parlano del 2021 – arriverà nelle concessionarie di tutto il mondo.
Da tempo Michelin si batte perché vengano approvati test obbligatori che misurino l’efficienza dei pneumatici usurati. Una battaglia in favore della sicurezza stradale, che renderebbe l’utente finale più consapevole e informato.
sponsorizzato da Michelin
Le fuel cell a idrogeno cambieranno il nostro modo di spostarci per sette buone ragioni. Oggi Bosch si concentra sui camion per poi arrivare alle auto.
sponsorizzato da Bosch
Sviluppare le ciclovie lungo i corsi d’acqua può aiutare a valorizzare interi territori. Nel nostro Paese c’è un potenziale di ben 200mila chilometri.
Toyota punta sullo sviluppo dell’idrogeno in diversi settori e mette a disposizione di nuovi partner la tecnologia avanzata delle fuel cell.
sponsorizzato da Toyota: Hybrid World
Formula E, si prepara al via la settima stagione. Il 26 febbraio riparte da Dir’iyya, Arabia Saudita, l’ABB Fia Formula E World Championship. Le regole, il calendario e i nuovi protagonisti.
Con la nascita di Stellantis, Fiat Chrysler Automobiles e Peugeot Citroën diventano il quarto costruttore di auto al mondo. Obiettivo, unire know-how e risorse per fornire le soluzioni di mobilità sostenibile dei prossimi decenni.
Ecobonus auto, cosa prevede la legge di bilancio 2021. Da gennaio alcune novità in termini di requisiti, fondi e modalità di richiesta. Cosa c’è da sapere.
Renault Twingo debutta in versione elettrica. L’abbiamo guidata e vi raccontiamo come va, cosa offre e perché la città è il suo habitat ideale.