Ursula von der Leyen ✓ @vonderleyen

𝕏

The Recovery & Resilience Facility, the heart of our #NextGenerationEU recovery plan, will generate €672 bn of investments to make 🇪🇺 greener, more digital & resilient. We'll work closely with governments to ensure investments & reforms make EU stronger: europa.eu/!Xc39dh

♥ 431💬 51 17 set 2020 · Apri su X →

I Piani nazionali per la ripresa dell’economia e la resilienza in Europa

Per attingere a tali stanziamenti, però, gli Stati devono presentare dei piani cogenti per la ripresa e la resilienza del sistema economico e progetti concreti da finanziare. In particolare per ricevere i 750 miliardi, entro l’anno vanno stilati i Piani nazionali per la ripresa e la resilienza (Pnrr), dei documenti di indirizzo dettagliati. Vari Stati sono già in fase avanzata, mentre l’Italia dovrebbe presentare la prima bozza entro il 15 ottobre, dopo di che inizierà il negoziato con la Commissione europea, dato che i piani devono essere approvati a livello comunitario per poter erogare i fondi. Lifegate ha analizzato Paese per Paese i Pnrr, per capire come sono strutturati i piani e dove andranno i soldi legati alla transizione verde.

Italia

Il nostro paese ha tempo fino al 15 ottobre per chiudere una bozza del Pnrr, da presentare alla Commissione per accedere a ben 209 miliardi attraverso Eu Next Gen. Dopo aver illustrato il 15 settembre le linee guida del Piano, che includono 3 assi strategici (modernizzazione del Paese, inclusione sociale, territoriale e parità di genere, transizione ecologica) ora è il momento di realizzare il programma di rilancio dell’economia. Ben 77,3 miliardi dovranno essere spesi per la decarbonizzazione, un impegno ribadito anche nel documento Al momento il governo ha una rosa di 530 progetti da cui scegliere a cui piano piano si vanno ad aggiungere le raccomandazioni dei ministeri (il Mise avrebbe definito una prima bozza di proposte con una lunga lista di progetti green, dall’idrogeno a 5,5 miliardi per l’economia circolare), dalle imprese e dei territori (città e regioni), che dovranno seguire le indicazioni.

Fondazione Cmcc @CmccClimate

𝕏

Cosa sono gli estremi climatici?
Ci danno indicazioni su processi potenzialmente pericolosi, come alluvioni, frane, siccità, ondate di calore e incendi, legati al verificarsi di eventi meteorologici intensi.
Hanno influenza su diversi settori della società e dell’economia.

♥ 2 21 set 2020 · Apri su X →

Nel calderone delle proposte c’è di tutto: le infrastrutture per una graduale de-carbonizzazione nei trasporti, i piani di forestazione urbana e rurale per limitare i rischi idrogeologici; gli investimenti in economia circolare partendo da rifiuti e fonti rinnovabili; gestione integrata del ciclo delle acque; fiscalità di vantaggio per le imprese sostenibili; sostegno alla transizione ecologica per l’agricoltura, l’industria e la siderurgia (Taranto e il Sulcis iglesiente, da sostenere con i 700 milioni del Just Transition mechanism). “La preoccupazione per il nostro Paese che il Pnrr non sia sufficientemente ambizioso e non si concretizzi con un piano di sviluppo industriale cogente. Il Pniec su cui le linee guida si basano è uno strumento non in linea assolutamente con l’obiettivo -55 per cento di riduzione emissioni annunciato dalla Commissione”, commenta Serena Giacomin, presidente di Italian Climate Network.

Spagna

Mentre Madrid torna a fare i conti con la pandemia e un possibile nuovo lockdown, la bozza del piano circola già dall’estate, ma non è stato ancora annunciato nulla. La Moncloa ha disposto un piano nazionale da 150 miliardi, su cui però non si riesce a trovare una quadra politica. Il Paese infatti è uno dei più colpiti dalla crisi e avrebbe bisogno dei soldi per coprire i meccanismi di assistenza sociale. È probabile che riceverà circa 70 miliardi da, Next Generation Eu, di cui 25,9 dovrebbero essere investiti in progetti green. Il governo di Sanchez punta tutto sulla mobilità (vista la crisi nera del settore automobilistico spagnolo). Con il Plan Moves si sono già mobilitati 100 milioni per i veicoli elettrici e molti di più arriveranno con i fondi comunitari, mentre una quota importante sarà usata per rivitalizzare la Tav spagnola, estremamente inefficiente.

Pedro Sánchez ✓ @sanchezcastejon

𝕏

El Covid-19 ha subrayado la necesidad de revisar nuestra relación con la naturaleza. Debemos detener el #CambioClimático y hemos de hacerlo ya, garantizando un crecimiento sostenible que asegure el bienestar de las personas. #ClimateAWS #ClimateKirtag

Mi mensaje en @ClimateAWS.

♥ 1073💬 1207 17 set 2020 · Apri su X →

Per l’energia esiste un Plan nacional integrado de energía y clima (Pniec) 2021-2030 per potenziare la produzione da rinnovabili e l’efficientamento energetico. Ad oggi però il piano ha concentrato la strategia su investimenti privati, che non si sono mai manifestati. I fondi pubblici, specie se concentrati su ricerca e sviluppo, e ritorno dei cervelli (la Spagna ha subito un brain drain ancora più sostenuto che l’Italia): un rientro potrebbe fare da leva per accelerare la messa a terra del Pniec. A patto che il governo sappia disegnare un piano cogente. L’economia iberica ha perso il 18,5 per cento e individuare un piano realmente efficace è fondamentale. In un’intervista anonima a Reuters, numerosi funzionari di stato hanno ribadito che il governo Sanchez non ha assolutamente chiari quali possano essere i progetti da finanziare. Il settore più colpito è il turismo. Eppure mancano completamente le riflessioni per usare i fondi come un’opportunità per passare ad un turismo maggiormente circolare e sostenibile.

Francia

Emmanuel Macron ha puntato tutto su un Pnrr ecoló-industrielle da 100 miliardi di euro, France Relance, che finanzierà al 40 per cento con tramite il Next Generation Eu. 30 miliardi andranno per la green economy, secondo l’ottica industrialista del presidente liberista. Il governo francese considera infatti il sostegno ai viaggi aerei e al nucleare come “verde”, e in effetti i 2,6 miliardi di miliardi di sostegno precedentemente annunciati ai settori dell’aviazione e dell’automobile sono contabilizzati nel piano France Relance, come parte dei 30 miliardi per l'”ecologia”. Si salva il maxi-piano per l’efficientamento degli edifici da 6,7 miliardi (di cui due terzi all’edilizia pubblica e un fondo da 200 milioni di euro per l’ammodernamento delle imprese edili).

Accanto ai soldi per Air France e biocarburanti nel piano sono elencati 4,7 miliardi di euro a sostegno alla Sncf (le ferrovie francesi), per gli investimenti nel trasporto merci, nelle linee brevi, nei treni notturni e nel rinnovamento della rete. “Solo” 1,9 miliardi per il cambio del parco auto (a sostegno dei veicoli elettrici di Renault e Peugeot), e 1,2 miliardi per la mobilità quotidiana (biciclette e trasporti pubblici). Per l’energia la fa da padrone l’idrogeno (2 miliardi) che sarà prodotto da rinnovabili, che prende sussidi quattro volte tanto rispetto il nucleare. Briciole per l’economia circolare: 500 milioni per un piano non meglio precisato. Spazio infine anche per la decarbonizzazione del settore agricolo, che rimane sempre rilevante nell’economia francese: 300 milioni di euro per promuovere l’agricoltura biologica (e sostenibile); 300 milioni per modernizzare i macelli, per l’allevamento all’aperto, il benessere degli animali. “Un piano in linea con quello tedesco e con la visione della Commissione europea”, commenta Sébastien Treyer, direttore del think tank Iddri “che ribadisce come la transizione ecologica sia un orizzonte di sviluppo. Un piano strutturato è meglio di una serie di sostegni a pioggia alle aziende, è un segnale a lungo termine”.

IDDRI @IDDRI_ThinkTank

𝕏

#EU Adaptation Strategy

➡️What are the main features and blindspots of the new plan? And will this strategy encourage EU leadership at the global level and engagement to meet the Global Goal on Adaptation?

A new blog post by @AriadnaAnsmv

👉tinyurl.com/y23jalvz

♥ 5 16 set 2020 · Apri su X →

Meno entusiasta il mondo ecologista. “Serve un piano almeno decennale – commenta il deputato Mathieu Orphelin, fuoriuscito da En Marche per fondare il piccolo partito verde Écologie, Démocratie, Solidarité – e due anni soli non bastano”. Per Jean Baptiste Lebrun, del Cler – Réseau pour la transition énergétique – “il piano contiene alcuni passi nella giusta direzione, ma questo è ancora insufficiente in termini di importi, durata e precise modalità di attuazione. Per trasformarlo in nuovo slancio, sarà necessario allo stesso tempo adeguarsi rendendo veramente efficaci investimenti, e soprattutto prepararsi ad accelerare e amplificare i passi successivi”.

Germania

Berlino ha approvato già il 3 giugno un piano di recupero per la propria economia da 130 miliardi di euro, di cui quasi 50 miliardi intestati per la “ripresa verde”. È il più coraggioso in assoluto, una dimostrazione della visione della cancelliera Angela Merkel. “Il pacchetto di stimolo non può avere solo elementi classici, ma deve includere anche elementi legati al futuro”, ha commentato in conferenza stampa, ricordando l’urgenza della sfida climatica. Nella lunga serie di misure per la decarbonizzazione colpiscono gli investimenti nell’idrogeno verde, ben 9 miliardi di euro, un segnale chiaro sul destino di lungo termine di questa forma di combustibile.

Il piano tedesco fissa un obiettivo di 5 gigawatt di capacità di elettrolisi entro il 2030, che equivale a 14 terawattora di produzione di idrogeno all’anno tutto realizzato usando energie rinnovabili. Altri 5 gigawatt di capacità dell’elettrolizzatore sono previsti per il 2035-40. Attesa invece la misura per spingere sulla transizione verso i veicoli elettrici e sostenere l’industria automobilistica tedesca: raddoppio temporaneo del bonus per veicoli elettrici, auto plug-in e ibride (da 3 a 6mila euro), per un totale di 2,2 miliardi di euro, investimenti in infrastrutture di ricarica e ricerca in mobilità elettrica e batterie (2,5 miliardi di euro), tassa sui veicoli ad alte emissioni, e 2 miliardi di euro per investimenti in nuove tecnologie e innovazioni per case automobilistiche e fornitori.

Al contrario di Francia e Italia, la Germania non punta sull’efficientamento degli edifici, ma rafforza ulteriormente la già ottima rete ferroviaria (5 miliardi alla compagnia nazionale Deutsche Bahn) e il trasporto pubblico